ここからは清掃・給油しながらの組み付け作業だ。
清掃については,ここまで分解すると超音波洗浄器というものを使ってみたくなってきたが,私は飽きっぽいので購入しても長続きしないだろう。
相変わらず給油に関しては不明な点が多く,ネットで調べても明確な情報が見つけられない。
きちんと清掃・給油しながら写真を撮影するのは困難なので写真は汚れたままの状態が多いが,金属部品はパーツクリーナーなどで綺麗に清掃しよう。
外すときは本体側に残っていた樹脂リングを,組み付け時はプレート側に付けてみた。
本体側に付けても問題ないと思う。
「クラッチレバー受け」を本体に合わせる。
「クラッチプレート」に薄くグリスを塗って組み付ける。
樹脂リングだけ破損させないように注意だ。
クラッチプレートの一部が,このように出てくる。
クラッチレバーを取り付けする。
プラスチック部に締め込むので,締めすぎないように注意だ。
部品が割れたり,穴がブカブカになってしまう。
クラッチの動きを確認。
レベルワインダーを取り付けしていこう。
2本の軸(レベルワインドガイド)に乗せる。
アングルを変えてみた。
「レベルワインド」に,「レベルワインドパイプ」を通す。
私はこのパイプに,薄くグリスを塗った。正しいのかどうかは分からない。
こんな感じになる。
「クロスギヤ軸」に「クロスギヤ」と「クロスギヤ受け」を組みつけておく。
「クロスギヤ」と「クロスギヤ受け」は樹脂製のため,清掃は拭いただけで終わりにした。
「クロスギヤ軸」はパーツクリーナーで洗浄した。
写真ではピックで溝をいじってしまっているが,傷をつけてしまうとレベルワインダーの動きに支障が出るので,やめた方がいい。
軸へのグリスアップは,組み付けする直前の方がいいと思う。手が汚れにくい。
「クロスギヤ軸」を組み付けしていく。
ギヤの反対側(パーミング・カップ側)から見たところだ。
「クロスギヤ受け」を組み付けする。
座金を1枚入れる。金属製なので,腐食防止のためグリスを薄く塗ってみた。
Eリングの取り付けだ。
私は1回目にコツを掴めずに変形させてしまったが,このEリングは,絶対変形させてはいけない。このリングを変形させると,クロスギヤがスムーズに回転しなくなる。
恐らくベアリングに負荷が掛かってしまうのだろう。
普通に入れようとすると,軸にあるEリング用の溝が十分に上がってこないので,Eリングが入れにくい。
クロスギヤ側はこうなっているが・・・
写真のように,「クロスギヤ軸」だけを爪で押す。
すると,軸だけが上に上がるので,Eリングが取り付けしやすくなる。
ギヤをいくら押しても,軸はほとんど上がらない。
Eリングを取り付けする。
軸の溝が十分に上がっていると,ほとんど力はいらない。
写真はEリングが十分に入っていないので注意。しっかり奥まで入れる。
クロスギヤを手で回して,分解前と同じようにスムーズに動くか確認する。
私は,ここで動きが悪かったためEリングの変形を発見できた。
ちなみに,写真に写っている3つのEリングは全て同じ品番のものみたいだったため,変形したリングはここで入れ替えした。
すると,クロスギヤは大変スムーズに動くようになった。
クロスギヤ以外の2つのEリングは可動部ではないため,脱落しなければ支障が無いと思う。
予備のEリングを持っていない場合は,おすすめの作戦だ。
※写真はレベルワインド部のEリングが十分に入っていないので注意。