オイルシールが付いていた部分はCRC-666と耐水ペーパーで磨いて綺麗にした。
アッパーケースと当たる部分を，オイルストーンという砥石を使って慣らす。
ドライブシャフトのオイルシールを組み付けしていこう。
オイルシールは向きがあるので注意だ。
写真のように，黒い方が上になる。
オイルシールの内側（リップ部）には，ヤマハ・グリースAを塗ってから組む。
オイルシールが小さくて指が入らないので，マイナスドライバーで塗った。
このドライバーはネジ緩め用ではなく繊細な作業用に私が加工したもので，先端の角はヤスリで丸く削ってある。
準備ができたら，まずは手で入れていく。
このオイルシールは，手で半分位まで入れる事ができた。
小さいシールなので，思ったより楽勝だ。
残りは17mmのソケットを使用して入れていった。
オイルシールは斜めに入ってしまいやすいので注意だ。斜めになっていると，しっかりとシールできなくなってギヤ室に海水が侵入してしまう。
ある程度まで入ってから斜めになったのを修正しようとすると，どんどん奥まで入っていってしまう事がある。
初めてオイルシールを付ける時は結構失敗しやすいので，経験者に教わるといい。
オッケー！真っすぐ入った。
この部位は比較的厚めのオイルシールなので，失敗しにくい方だと思う。
ドリブンギヤを入れる。
ベアリングの内周と，ギヤのベアリング接触部にエンジンオイルを薄く塗ってから入れる。
ドライブシャフトを入れていく。
オイルシールと摩擦しながら入るので，ドライブシャフトに薄く「ヤマハ：グリースＡ」を塗っておき，オイルシールを傷めないように，ゆっくり入れていく。
ドライブシャフトは事前に清掃しておくこと。
私は黒いカーボン汚れなどは，キャブクリーナーで清掃した。意外と綺麗になった。
ドライブシャフトが出てきた。
顔を出したドライブシャフトに，ワッシャーを入れる。
ドライブギヤを入れる。
シャフトが出すぎているとギヤが付かない。
Ｅリングを手で付けて
･･･。
ラジオペンチなどで付ける。
しっかりと溝に入っていれば，力はあまり必要ない。
続いてシフトロッドを組んでいく。
プロペラシャフトやハウジングは後回しだ。
このロッドから組まないと，プロペラシャフトのピンが脱落してしまう。
シフトロッドは，「ヘ」の時に変形している部分がドグクラッチを作動させるため，この向きになる。
シフトロッドがきちんと入ると･･･。
こんな感じで「ヘ」の字の頂点部分がドリブンギヤ中心の穴から見える。
「へ」の字の頂点部は，穴のほぼ中央にくる。
次はインペラ下部のプレートを組む。
プレートは事前に綺麗にしておく。
新品のOリングに「ヤマハ：グリースＡ」を塗って組む。
新品のガスケットに「スリーボンド1194」という液状ガスケットを塗る。
注意！ここからは液状ガスケットが固まる前に完成させなければならないので，短時間作業が必須です！
液状ガスケットを塗った紙ガスケットを敷いて，プレートをシャフトの上から通して乗せる。
Ｏリングはプレートと一緒に入れた。
シフトロッドに薄く「ヤマハ：グリースA」を塗っておくと，挿入時にＯリングを痛めにくい。
清掃済みの金属プレートを乗せる。
ここまではピンの位置に合わせて乗せるので，ずれにくくて作業しやすい。
インペラが空転しないようにする，このピンを付ける。
落下させると紛失しやすいので注意だ。
インペラには「ピン溝」があるので，ここがピンにはまる。
ちなみにこの溝は貫通していない（インペラの裏側はピン溝が無い）ので，インペラの向きは間違えようがない。
非常に親切な設計だ。
インペラを取り付けした。
液体ガスケットが乾く前に4本のボルトで固定しなければならない。急ごう。
※この作業は事前にやっておかないといけない。液状ガスケットを塗ってからでは遅すぎる。
インペラが入っている黒いケースは塩分や古いグリスで汚れているので，清掃する。
古いＯリングを外す。
インサートカートリッジも外す。
インサートカートリッジには長い穴と位置合わせ用の突起があるので，取り付け位置が分からなくなる事はない。
インサートカートリッジはインペラが接触して回転しているので，内側の側面を入念にチェック。
異常がある場合は交換だ。
インサートカートリッジの外側に「ヤマハ：グリースＡ」を塗った。
インペラの機能としては外側に塗る必要性が無いのだが，分解した時に見たら塗られていた形跡があったので塗った。
防錆が目的か？良く分からない。
インサートカートリッジを入れる。
カートリッジの内側に「ヤマハ：グリースA」を塗る。これはインペラの初期なじみを良くするため必須のようだ。
Ｏリングにも塗っておく。